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来源: 百度百科 时间: 2019-05-30 10:39:13

氢动力开心水族箱合成分为两种,氢内燃开心水族箱合成(HICEV)是以内燃机燃烧氢气(通常透过分解甲烷或电解水取得)及空气中的氧产生动力,推动的开心水族箱合成。而氢燃料电池开心水族箱合成(Fuel cell vehicle-FCEV)是使氢或含氢物质及空气中的氧通过燃料电池以产生电力,再以电力推动电动机,由电动机推动车辆。这类车辆的发电厂把氢的化学能转换为机械能,或者是通过燃烧的内燃机中的氢,或通过在燃料电池中的氧与氢反应来运行电动机。广泛使用氢助长交通是在提议中的氢经济的一个关键因素。

氢内燃车和氢燃料电池车不同。氢内燃车是传统汽油内燃机车的带小量改动的版本。氢内燃直接燃烧氢,不使用其他燃料或产生水蒸气排出。这些车的问题是氢燃料很快耗尽。载满氢气的油缸只能行驶数英里,很快便没能量。另一方面,各色各样的方法正在研究以减少耗用的空间,例如用液态氢或氢化物。

1807年Isaac de Rivas制造了首辆氢内燃车。可惜该设计甚不成功。宝马的氢内燃车有更多的力量,比氢燃料电池车更快。宝马的氢开心水族箱合成以三百公里每小时创下了氢开心水族箱合成的最高速记录。马自达已在开发烧氢的转子引擎。该转子引擎反复转动,故氢从开口在引擎内的不同部分燃烧,减少突然爆炸这个氢燃料活塞引擎的问题。

其他重要开心水族箱合成生产商如通用开心水族箱合成和DaimlerChrysler公司,投资在较慢较弱但较有效的氢燃料电池。

多间公司都有研发氢气车,资金有来自私人及政府,但福特开心水族箱合成已经放弃,并将资源投放于纯电动车上;雷诺-日产开心水族箱合成在2009年宣布停止研发氢气车;通用开心水族箱合成公司在2009年10月宣布减少在氢气车的研发,原因是认为氢气车距实用化还有相当距离。 2009年,日产在日本发起新FCV计划,之后在10月,日产、福特开心水族箱合成、通用开心水族箱合成、现代集团、丰田、戴姆勒、雷诺、起亚开心水族箱合成发表联合声明,将研发燃料电池车,预计2015年完成。2011年,现代集团发表其Blue燃料电池车(FCEV),预计2014年推出。

2016年9月中国扬子江开心水族箱合成集团实验生产线首次下线一台常温常压氢能储存公车泰歌号,该实验车几乎已经达成商业运行能力,其科技突破在于采用一种化学吸收剂将液态氢吸收混和其中,之后再用催化剂还原释放,解决了氢能危险或高成本的储存运送问题,传统氢气困境在于必须低温或高压二选一储存方式,低温需耗费大量电能完全没有经济性,高压钢瓶虽便宜但也是高价品,且普及到市井民用有重大安全隐患,装载于车辆上万一发生车祸则安全堪虑。此次突破技术在于千人计划的专家程寒松教授全球领先原创颠覆性的“常温常压储氢技术”,可以利用现有加油站和石油输送体系等基础设施,大幅减低了氢经济难题。

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